Prijenosni sustav motocikla sastoji se od primarnog usporenja, spojke, mjenjača i sekundarnog usporenja.
1. Primarno usporavanje
Primarno usporenje uglavnom se sastoji od pogonskog lančanika (pogonskog zupčanika) montiranog na kraju radilice, lančanog valjkastog lanca i pogonskog lančanika (pogonskog zupčanika) na spojki, koji djeluje kao primarni usporitelj i prenosi snagu motora na spojku. .
2. Spojka
Spojke za motocikle imaju sljedeće strukturne tipove:
(1) Mokra višelamelna tarna spojka Sklop spojke je uronjen u ulje i podijeljen je na tri dijela: aktivni, pogonski i odvojeni. Snagu motora pokreće zupčanik u obliku lančanika koji pokreće aktivni poklopac. Na periferiji poklopca nalaze se utori. Postoji pet tarnih ploča (aktivnih ploča) ugrađenih u tarne materijale od gumenog pluta. Izbočine na vanjskom rubu smještene su u utore aktivnog poklopca. Zatim se zajedno okreću kao aktivni dio kvačila. Četiri čelična elementa za pričvršćivanje spojena su s bazenom za pričvršćivanje elementa za pričvršćivanje kroz unutarnje zube kako bi formirali pogonski dio. Glavna i pogonska ploča postavljene su pomaknuto, fiksni bazen je povezan s glavnom osovinom mjenjača s unutarnjim žljebovima, a četiri opruge kvačila na žlijezdi čvrsto pritišću tarne ploče i pogonske ploče za prijenos snage na mjenjač . Kvačilo je normalno uključenog tipa. Kada se ručica kvačila čvrsto stisne kroz čeličnu sajlu, vijčana čahura se okreće u lijevom poklopcu, a vijak za podešavanje u vijčanoj čahuri pomiče se udesno, gurajući potisnu šipku za odvajanje i uvodnicu, pritisak opruge nestaje, a znak trenja i odvajanje prateće ploče.
(2) Struktura automatske centrifugalne spojke koristi se u lakim motociklima kao što su Yamaha CY80 i Suzuki FR50, koja automatski kontrolira odvajanje i uključivanje spojke prema razini brzine motora. Spojka se sastoji od aktivnog, pogonskog i mehanizma za isključivanje. Aktivni dio sastoji se od poklopca spojke, potisne ploče, ploče spojke i tako dalje. Pogonski dio sastoji se od tarne ploče, središnje čahure, itd. Kada motor radi, kako se brzina povećava, centrifugalna sila koju stvara čelična kugla također se povećava, a njezina aksijalna sila svladava napetost opruge za odvajanje i pomiče se prema van duž utora u poklopcu kvačila, pritiskajući potisnu ploču za zatezanje. Ploča kvačila je pritisnuta i znak trenja dovodi kvačilo u uključeno stanje, a snaga izlazi. Kada se brzina motora smanji na prazan hod ili plamen, centrifugalna sila čelične kuglice je smanjena ili ne, a napetost odvajajuće opruge nadvladava centrifugalnu silu čelične kuglice kako bi se čelična kuglica vratila u svoj prvobitni položaj duž utor, a kvačilo je odvojeno.
(3) Struktura automatske spojke tipa blok papuče koristi se u nekim minijaturnim motociklima. Aktivni dio je fiksno sjedište pogonjeno koljenastim vratilom. Na sjedalu se nalaze tri sklopa blokova cipela, koji su klinovima povezani s fiksnim sjedalom. Blok se povlači prema sredini koljenastog vratila kako bi se održao određeni razmak između papuče sklopa bloka papuče i diska spojke pogonjenog dijela. Kada se brzina vrtnje poveća, centrifugalna sila koju stvara blok papuče veća je od vučne sile opruge i ona se izbacuje prema van. Kada centrifugalna sila dosegne određenu vrijednost, ona se zahvaća s diskom kvačila i stvara trenje koje pogonjeni dio pokreće na okretanje i prijenos snage.
3. Sekundarna redukcija i prijenos
Kod različitih modela motocikala postoje tri načina prijenosa: remenski prijenos, lančani prijenos i prijenos kardanskim vratilom. U minijaturnim motociklima, remenski pogon se često koristi kao uređaj za stražnji prijenos, a veličina glavne i pogonske remenice određuje sekundarni omjer redukcije. Općenito, motocikli koriste lančani pogon za stražnji pogon. Lančani pogon, jednostavna struktura, malo dijelova, jednostavan za proizvodnju i popravak. Na izlaznom vratilu mjenjača nalazi se stražnji pogonski pogonski lančanik, a na stražnjem kotaču pogonski pogonski lančanik, koji prenosi snagu s pripadajućim čahurastim valjkastim lancem. U motociklima s motorima veće snage (kao što su motocikli Yangtze River 750), njegov način stražnjeg prijenosa prihvaća prijenos kardanske osovine, a stražnji je kotač opremljen parom spiralnih konusnih zupčanika za usporavanje na pomoćnoj razini