povijesti
1. Amerika
Modni motocikl-foto album
Modni motocikl - foto album (7 fotografija)
Sjedinjene Države su jedna od prvih zemalja u proizvodnji motocikala, a poznate tvrtke uključuju Harley-Davidson i Indian.
Harleyji su postali ikona nostalgične ere. Godine 1907. Harley-Davidson je proizveo prvi V-twin motor, koji je mogao pružiti dvostruko više snage motociklu od tradicionalnog jednocilindričnog motora. Ovaj stil motora dominira američkom proizvodnjom motocikala više od 80 godina. U 1930-ima Harley je bio na vrhu liste prodaje u državi; do 1940-ih Harleye su izazivali britanski motocikli jer su bili lakši i brži; u ranim 1960-ima, japanski motocikli male zapremine priljeva na američko tržište; 1969. Harley-Davidson i American Machinery and Foundry spojili su se kako bi ojačali tržište kapitala i resursa; kasnih 1980-ih motocikli Harley-Davidson potpuno su pomlađeni, a svaki motocikl koji je proizveo bio je jamstvo kvalitete. Indijska kompanija je izgubljena zvijezda, nekada je bila briljantna. Godine 1899. inženjer Oscar Hyde napravio je motorizirani dvotočkaš, čime je započela povijest proizvodnje motocikala za indijsku tvrtku. Neko je vrijeme indijska tvrtka osvajala kupce svijetlim bojama i izvrsnim performansama. Nakon nekoliko promjena vlasnika i nekih kratkovidnih investicijskih ponašanja, svoju povijesnu misiju završava pedesetih godina prošlog stoljeća.
Ono po čemu se Harley razlikuje od BMW-a je to što je gotovo u potpunosti metal, što mu daje bezvremenski dojam. BMW je uglavnom sličan istoj plastičnoj ljusci kao Japan. Tako možete vidjeti mnoge Amerikance kako voze Harley od svoje mladosti do starosti.
2. Japan
Japan je nedvojbeno predstavnik moderne industrije u Aziji, a isto je iu proizvodnji motocikala. Honda, Suzuki, Yamaha i Kawasaki četiri su najpoznatije tvrtke za motocikle u Japanu. Među njima Honda i Yamaha krenule su oponašajući talijanski Piaggio, njemački BMW i američki Harley kada su krenule u prošlom stoljeću. Do danas još uvijek možemo vidjeti mnoge Hondine modele koji su točno iste veličine i čak i detalja kao ti automobili, dovoljno da budu lažni. Jedina razlika je u tome što je sada Yamaha počela stvarati svoje kreacije ili mijenjati kreacije drugih ljudi, dok je Honda uvijek bila predana oponašanju tuđih školjki.
Početak japanske proizvodnje motocikala može se pratiti unatrag do ranog 19. stoljeća, ali je pravi oblik dobila nakon Drugog svjetskog rata. Zbog ratne katastrofe, japanske su financije bile u kaosu, javni prijevoz nije funkcionirao, a tržištu je očajnički trebao jeftin i praktičan osobni prijevoz. U tom kontekstu nastala je skupina tvrtki poput Honde. Honda je počela izvoziti motocikle u inozemstvo 1959. godine, nakon čega su uslijedili Suzuki, Yamaha i Kawasaki. U to je vrijeme konkurencija između četiri velike tvrtke na lokalnom tržištu Japana bila žestoka, što je zauzvrat potaknulo svaku tvrtku da uloži velike napore u dizajn, proizvodnju i marketing novih modela i brzo zauzme svjetsko tržište. U to je vrijeme najuspješniji britanski producent na svijetu stajao na mjestu. Do 1961. Honda je bila najveći proizvođač motocikala na svijetu.
Japanske motocikle karakterizira lijep izgled i udobna vožnja. Vrlo su pedantni i promišljeni u rukovanju nekim detaljima, kao što su indikatorska svjetla, mjenjači, električni starteri i motori s bregastom osovinom u glavi. Kod japanskih motocikala svi su oni standardna oprema, čak i kod automobila s zapreminom od 125 ml to iznenađuje kupca.
Do 1969. godine, s modelom CB750, Honda se probila kroz veliko tržište motocikala za koje su se držali britanski proizvođači, označivši dolazak ere japanskih motocikala, a u isto vrijeme ponudila je motocikl s odgovarajućom konfiguracijom za tržište prve brzine.
Japan je također uložio velike napore u marketinšku strategiju motocikala i uvijek će proizvoditi motocikle prema politici određenih zemalja. Na primjer, u to vrijeme, standard u Kini je bio da 125cc ili više neće biti licencirani. Yamaha, Honda i Suzuki aktivno su surađivali, a Kawasaki, koji je uvijek bio samodopadljiv, uvijek je volio graditi velike vodove. Kupio Kawasaki" nesporazum.
3. Njemačka
Njemačka je rodno mjesto motocikala, od kojih je najpoznatiji BMW.
Kada je BMW počeo, proizvodio je samo zrakoplovne motore, o čemu svjedoči poznati plavo-bijeli uzorak propelera. Godine 1921. BMW je počeo proizvoditi dvocilindrične motore za motocikle; 1923., BMW-ov dizajner zrakoplova Marcos. Frieze je započeo proizvodnju kompletnih motocikala. Motor od 500 ml montiran je u okviru s cilindrom koji se proteže na obje strane, što je jednostavan i učinkovit dizajn koji se i danas koristi. BMW motocikli poznati su po svojoj finoj izradi i skupim cijenama. Na području prodaje automobila postoji zakon tržišta. Hoće li auto biti dobar za prodaju ovisi o tome kako Nijemci reagiraju na njega. Ovaj se zakon također primjenjuje na tržište motocikala. BMW je svjetski poznat po svojoj izvanrednoj kvaliteti, a njegovi motocikli su cestovni modeli koje biraju mnoge državne svečane ekipe u mnogim zemljama.
BMW karakterizira puno visokotehnoloških elektroničkih proizvoda, a nije ni čudo da ga Honda Gold Wing kopira.
4. Kina U kolovozu 1951. Kina je službeno započela vlastitu probnu proizvodnju i proizvodnju motocikala. Šest teških vojnih motocikala probno je proizvela tadašnja tvornica automobila br. 6 Kineske narodnooslobodilačke vojske u Pekingu, a Centralna vojna komisija ih je imenovala markom Jinggangshan. . Automobil može postići brzinu do 110 kilometara na sat. Do 1953. godišnja proizvodnja Jinggangshan motocikala na dva kotača premašila je 1,000. Pojava Jinggangshan motocikala označava početak nove ere za kinesku motociklističku industriju.
U posljednjih 10 godina, kineska motociklistička industrija razvijala se brže. Iz perspektive proizvodnje proizvoda, godišnja proizvodnja je porasla sa 49,000 u 1980. na 970,000 u 1990. godini, a danas je dosegla više od 10 milijuna. Kina je postala zemlja s najvećom proizvodnjom motocikala na svijetu. Postanite industrija stup kineske nacionalne ekonomije – važan dio automobilske industrije.
U 2006. proizvodnja i prodaja kineske motociklističke industrije značajno su porasle, dosegnuvši novi rekord. Tijekom godine proizvedeno je ukupno 21,4435 milijuna motocikala, što je povećanje od 3,6763 milijuna u odnosu na 17,7672 milijuna iz prethodne godine, što je povećanje od 20,69 posto na godišnjoj razini; kumulativna prodaja iznosila je 21,2667 milijuna, što je povećanje od 3,5217 milijuna u odnosu na prošlogodišnjih 17,7451 milijuna, što je povećanje od 19,85 posto u odnosu na prethodnu godinu. Sveobuhvatni indeks ekonomskih koristi značajno je poboljšan, a snažna proizvodnja i prodaja potaknule su brzi rast ekonomskih koristi. U 2006. godini 105 proizvođača motocikala u zemlji ostvarilo je ukupno 81,629 milijardi juana u glavnom poslovnom prihodu, povećanje od 15,59 posto u odnosu na prethodnu godinu, povećanje od 11,008 milijardi juana; ukupna dobit od 2,475 milijardi juana; povećanje od 49,81 posto u odnosu na prethodnu godinu, povećanje u iznosu od 823 milijuna juana.
Nakon pola stoljeća peripetija, kineska motociklistička industrija formirala je relativno potpun proizvodni, razvojni i marketinški sustav, sa značajnim dijelom nezavisnih prava intelektualnog vlasništva i nizom proizvoda poznatih marki koji pokrivaju tržište. Pogotovo nakon reforme i otvaranja, motociklistička industrija je brzo porasla. Nakon početka, razvoja, integracije, reorganizacije, iskušenja i poteškoća, uspona i padova, te kroz naporan rad na čelu motociklističke industrije, Kina je sada postala jedna od najvećih svjetskih zemalja u proizvodnji motocikala.