Sustav podmazivanja motocikla

Četverotaktni motor koristi kombinaciju podmazivanja prskanjem i podmazivanja pod pritiskom. Dvotaktni motori općenito koriste mješovitu metodu podmazivanja u kojoj se određeni udio QB ulja za benzinske motore umiješa u benzin. Ali ova vrsta mješovitog ulja za podmazivanje opskrbljuje mazivim uljem u unaprijed određenom omjeru bez obzira na radne uvjete motora, što povećava potrošnju ulja za podmazivanje, uzrokuje nepotpuno izgaranje, više naslaga ugljika i uzrokuje zagađenje ispušnim plinovima. Nova generacija dvotaktnih motora usvaja zasebnu metodu podmazivanja, koja je opremljena zasebnim spremnikom ulja za podmazivanje i pumpom za ulje. Pumpa za ulje općenito koristi pumpu za ulje s klipnim klipom s promjenjivim volumenom dovoda ulja, koju pokreće zupčanik radilice kroz pužni zupčanik i puž. Dovod ulja je povezan s prigušnim ventilom rasplinjača preko ručice gasa, upravljačke sajle, tako da se dovod ulja mijenja s promjenom broja okretaja motora. Dovod ulja je veći pri velikoj brzini, a dovod ulja manji pri maloj brzini. Opskrba uljem je razumna, a mješovito podmazivanje može uštedjeti puno ulja u usporedbi s načinom. Mješavina velike brzine upuhuje ulje u sićušnu uljnu maglicu, koja se dovodi do dijelova koje je potrebno podmazati, smanjujući ulazak ulja u komoru za izgaranje, a smjesa potpuno izgara, smanjujući naslage ugljika i zagađenje ispušnim plinovima.